Les Bouts-de-Ligne Les surnoms ont souvent des origines mystérieuses, parfois ils naissent d'expériences ou, au contraire, font référence à des faits vécus. Pour Les Bouts-de-Ligne, surnom collectif des habitants de Maria, une partie de l'histoire gaspésienne est ainsi immortalisée. La construction du chemin de fer fut difficile en Gaspésie. À la fin du XIXe siècle, après bien des rebondissements et des péripéties, sa construction fut interrompue par une grève des employés non payés et la faillite de la compagnie. Pendant quelques années le chemin de fer n'allait pas plus loin que Maria, d'où l'expression " le bout de la ligne ". Lors de la reprise des travaux et afin de toucher une subvention pour permettre la continuité de sa construction, le contrat stipulait que la locomotive devait être à New Carlisle avant le 1er décembre 1896. Les entrepreneurs sachant que la construction du chemin de fer ne pourrait être achevée, décident d'utiliser les ressources naturelles dans le but d'arriver à leurs fins. On construisit un bout de ligne de la voie ferrée principale jusqu'à la mer. De là, la locomotive bien installée sur un chaland et après une dure traversée de la Baie des Chaleurs, on réussit à livrer la précieuse cargaison avant la date promise. Ce bout de ligne improvisé est demeuré plusieurs mois en plein centre du village de Maria, ce qui renforçait le sobriquet " bout de ligne ". On raconte même que les gens, pour se situer, disaient qu'ils demeuraient soit à l'est soit à l'ouest du bout de ligne.
Principaux événements dans l'histoire des Bouts-de-ligne
	Les frères Robitaille, avec l'appui du gouvernement conservateur de Pierre-Olivier Chauveau (provincial), procèdent à l'incorporation de la Bay of Chaleur Company, première compagnie de chemin de fer en Gaspésie.
	Incorporation d'une nouvelle Charte pour la Compagnie de chemin de fer Baie-des-Chaleurs, toujours dirigée par les frères Robitaile. À cette date, pas un mille de rail n'a été fait.
	Pour encourager le début des travaux, le fédéral subventionne les 40 premiers milles de construction de la voie ferrée, à partir de Matapédia.
	Les Robitaille- Armstrong- McFerlane reprennent les travaux.
	Arrêt des travaux à Maria; grève des employés non payés; faillite de la compagnie.
	Un scandale éclate: le gouvernement tombe. Honoré Mercier, pendant ce temps, est député du comté de Bonaventure. Il restera député du comté jusqu'à sa mort (1894).
	Reprise des travaux à Maria pour continuer la ligne de chemin de fer jusqu'à Caplan.
	Le train circule entre Matapédia et Caplan.
	On transporte une locomotive et un wagon de fret sur un chaland dans la Baie de Maria à New Carlisle pour respecter un contrat qui stipule qu'une locomotive doit être à New Carlisle avant le 1er décembre 1896.
	Le train se rend à New Carlisle.